在刘超看来股票扛杆，现在很多商用车新势力已经出现，但如果产品定位不精准，无法满足市场需求，那么可能一辆车还没卖不出去就倒掉了。“纯电动商用车市场很卷，什么事情都有可能发生，我们不一定会一直立于不败之地，要根据市场变化随时调整策略。”

　　刘超表示，我们今年的初步目标是销售300辆，但如果验证过程比较顺利，也可能会实现更多销量。于洋说，“我们并没有把今年定义为销售年，而是希望在实现批量运输时，能够快速验证和迭代产品，把产品做好才是首要目标。”

　　“现在很多商用车新势力已经出现，但如果产品定位不精准，无法满足市场需求，可能就会瞬间倒掉，所以产品定义和技术领先性非常重要。”速豹科技董事长兼CEO刘超近日在接受中国经济网记者采访时表示，我们今年的策略是稳扎稳打，在服务好现有客户的同时，继续打磨产品。

　　聚焦大宗运输，商用车新势力重在定义产品

　　回顾大约10年前，乘用车造车新势力如雨后春笋般出现， “蔚小理”等均在彼时成立，如今已经发展成为年销10万辆以上的品牌。刘超表示，“从造车新势力发展历程来看，就是因为有了‘蔚小理’们的带动，才有了乘用车新能源化当前的成绩，其背后则是技术创新。”

　　相比于乘用车，商用车新势力成立的时间晚了7-8年，主要是因为新能源商用车追求极致能效和成本，并助力使用者以此获得盈利。刘超直言不讳地说，“相比大厂，我们没有历史包袱，只需专注于技术创新和变革，因此具有一定的技术领先优势。”

　　据刘超介绍，针对当前“油改电”电动卡车续航短，电池自重大导致运输亏吨，冬季续航减半，电池后背安全性等众多痛点，速豹通过全栈自研的分布式电驱桥、800V高压动力域主板、智能化底盘域控，以及一体化热管理等核心技术，大幅提升整车性能。

　　在刘超看来，现在很多商用车新势力已经出现，但如果产品定位不精准，无法满足市场需求，那么可能一辆车卖不出去就会倒掉了。反之，如果保持技术领先性还是有机会留在牌桌上。

　　作为速豹科技首款车型，速豹黑金刚定位专为大宗运输场景而生的智能电动重卡。刘超说，“中国物流行业有20多个场景，我们目前只做大宗运输领域，但这一细分市场有接近50%的占有率。作为一家初创型企业，速豹科技在这一细分市场如果能获得成功，就做到了市场化第一步。”

　　此外股票扛杆，传统商用车企业也在被迫向电动智能化转型，但过程会比乘用车更难。刘超说，以前商用车5大主机厂商为例，当其希望投入电动智能化时，可能会考虑如何甩掉“包袱”。相比之下，我们的决策更快，可能已经走在前列了。

　　“当然，纯电动商用车市场很卷，什么事情都有可能发生，我们不一定会一直立于不败之地，这是不现实的，要根据市场变化随时调整策略。”刘超补充道。

　　不急于寻求销量，与供应商建立良性供需关系

　　作为一家商用车新势力，速豹拥有丰富的资源，目前产品的实测也很出色，潜在客户就有几十家。刘超表示，这些客户支持速豹在早期有更多的容错能力，但我们今年的策略是对快速上量第一阶段保持谨慎。

　　刘超补充道，我们希望做好服务的同时，也将继续打磨产品，让新技术能够经得起时间的考验，然后再批量交付给全国，甚至是全球的客户。“我们今年的初步目标是销售300辆，但如果验证过程比较顺利，也可能会实现更多销量。”

　　速豹科技品牌与市场副总裁于洋也认为，在商用车领域，每个品牌都有自己鲜明的产品和品牌特征，也会锚定一个运输场景，现阶段我们更在意特殊需求场景下的产品属性。我们并没有把今年定义为销售年，而是希望在实现批量运输时，能够快速验证和迭代产品，把产品做好才是首要目标。

　　谈及与供应商合作关系，刘超表示，整车产业链很长，任何一家车企不可能兼顾所有，也没有这个能力。“中国有完善的供应链体系，我们只需把最核心的极致能效和与客户价值相关的‘黑盒子’做好，并坚持核心技术自研和不断更新演进，其余部分则与供应商深度合作。”

　　刘超感叹道，我深知初创公司的不易，首款产品能否一炮打响尤其重要，因此对零部件企业提出很高的要求。零部件企业也面临很大压力，但最终克服各种困难，才让我们的首款产品的面世，我们希望能与早期供应商长久走下去。

　　此外，“整车厂和零部件企业都面临成本压力，我们希望能共同努力实现降本，形成更健康良性的供需关系，而不是把自己简单的定义为甲方。”刘超说。（图/文中国经济网记者姜智文）